ระวังแหวนลูกสูบตาย

สาเหตุใส่หัวเชื้อเข้าไป     

        ในบทนำฉบับนี้ขอหยิบยกเรื่องจริงๆ ที่ได้เกิดขึ้นกับรถ BMW 318i  ปี2003 ที่วิ่งมาแล้วสองแสนเก้าหมื่นกิโลเมตร  หลังถ่ายน้ำมันเครื่องไป  2 สัปดาห์น้ำมันเครื่องหายไปประมาณ 2 ลิตร ทั้งที่วิ่งในเมือง ซึ่งเมื่อตรวจเช็กเบื้องต้นไม่รั่ว ไม่ซึมใดๆ  และก็ไม่มีควันขาวให้เห็น แล้วมันหายไปไหน     ในที่สุดก็ลงความเห็นว่าคงเป็นที่แหวนลูกสูบ เป็นที่ซีลวาล์ว หลังเปิดผ่าเครื่องได้พบว่ามีคราบเขม่าดำแข็ง จับเกาะที่แหวนลูกสูบ จนแหวนลูกสูบขยับตัวไม่ได้  และที่ซีลวาล์วไอดีไอเสียก็แข็งมาก ไม่มีการขยับยืดหยุ่นของขอบซีล  เมื่อเห็นเช่นนั้นจึงฟันธงเลยว่า นี่คือต้นเหตุ แต่แปลกตรงที่ควันขาวไม่ดี ก็เลยต้องยอมรับในระบบแคทเทอไรติคว่ากรองอากาศเผาอากาศเสียได้ดีเลยมองไม่เห็นควัน     

      จากที่เจอสาเหตุ ผมเลยได้สอบถามผู้ใช้ว่ามีขาดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่ โดยปกติแล้วรถรุ่นนี้ 4-5 แสนกิโลเมตรยังใช้ได้ แต่นี่แค่ 2 แสนเก้าเอง  จริงๆ ก็เยอะแต่ทำไมถึงสึกหรอได้ไวเช่นนี้  โดยที่ปลอกลูกสูบไม่สึก แต่แหวนกลับตาย  แล้วก็ได้ความจริงออกมาว่าผู้ใช้ได้ไปใช้หัวเชื้อราคาแพงใส่ต่อเนื่องมาตลอดใส่แล้วก็คิดว่านานๆ ค่อยถ่ายน้ำมันเครื่องก็ได้ เลยใช้ไปจนกว่าจะนึกได้ นานแล้วที่เราไม่ได้ถ่าย        พอถ่ายแล้วก็ใส่หัวเชื้อต่ออย่างนี้เองที่คราบเหนียวจับเกาะที่ร่องแหวนและพอกอยู่ด้านในของร่องแหวนเป็นคราบเขม่าดำ แข็งในร่องแหวน รวมทั้งจับเกาะที่วาล์วไอดีเต็มไปหมด เลยเป็นสาเหตุให้แหวนเสียหาย  เอาละครับที่นำเรื่องนี้มาเขียนเพื่อให้มีความเข้าใจในหัวเชื้อ และคงไม่บอกยี่ห้อก็แล้วกัน บอกเพียงว่ามันไปทำให้เกิดปัญหา        และคิดดูซิครับว่า BMW318i รุ่นนี้ยกเครื่องแต่ละทีมันยุ่งแค่ไหน เครื่องเทคโนโลยีใหม่ ช่างที่เคยแต่ซ่อมรถญี่ปุ่นแล้วอาจหาญมาซ่อมบีเอ็มฯรุ่นนี้ละก็เจ๊งแน่ๆ เพราะเป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัย ระบบที่ช่างทั่วไปไม่เคยเห็น ราคาอะไหล่ก็ไม่ใช่ถูก จึงอยากฝากไปยังผู้ใช้รถที่ทันสมัยว่าใช้ไปตามคู่มือน่าจะดีที่สุด                       

Toyota  Vios 1.5 ปี 05

อาการเครื่องเดินไม่เรียบ

        ตอนนี้ผมใช้รถ Toyota Soluna  Vios ปี 2005  ขนาด 1500 ซี.ซี. แบบเกียร์อัตโนมัติ  วิ่งใช้งานมาประมาณ 160,000 กิโลเมตร และได้ติดตั้งระบบแก๊สประมาณ 80,000 กิโลเมตร ที่ผ่านมาในการดูแลรักษาจะเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง กับกรองอากาศ ตามระยะตลอด และล่าสุดเพิ่งเปลี่ยนหัวเทียน และล้างปีกผีเสื้อ      ต่อมามีปัญหาเวลาสตาร์ตตอนเครื่องเย็นหลังจากที่เครื่องดึงรอบเครื่องให้สูงแล้ว หลังจากนั้นรอบเครื่องจะตกมาอยู่ที่ประมาณ 800 รอบไม่แกว่ง แต่กับมีอาการเครื่องเดินไม่เรียบ ซึ่งถ้าขับออกไปก็เร่งได้ปกติ และหากปรับเปลี่ยนเป็นระบบแก๊สรอบจะเดินเรียบดีกว่าน้ำมัน แต่ถ้าเครื่องร้อนแล้วจะเดินเรียบเป็นปกติ ไม่ทราบอาการดังกล่าวมีสาเหตุมาจากอะไรและต้องแก้ไขส่วนไหนบ้าง หมายเหตุ : เติมน้ำมันเลี้ยงถังไว้ตลอด และเติมใหม่ประมาณเดือนละครั้ง ครั้งละประมาณครึ่งถัง       
                     

         ตอบ : เครื่องยนต์ที่ติดแก๊ส อัตโนมัติ  คือการสลับเปลี่ยนจากน้ำมันไปยังแก๊ส แล้วมีอาการผิดเพี้ยน แก๊สเดินเรียบ น้ำมันเดินสั่น จากตรงนี้เป็นไปได้หลายสาเหตุ แต่ในสาเหตุมาได้จากน้ำมัน และไฟจุดระเบิด น้ำมันถ้าแรงดันจากถังไม่ปกติ หรือน้ำมันไหลกลับผิดเพี้ยน และระบบไฟถ้าคอยล์จ่ายไฟรั่ว หัวเทียนผิดเบอร์ที่บอกคร่าวๆ ตรงนี้จะเป็นสาเหตุให้เครื่องยนต์ รอบเดินเบาไม่นิ่งและที่เคยล้างลิ้นปีกผีเสื้อ บริเวณลิ้นปีกมีระบบเซนเซอร์อากาศที่จะปรับลมชดเชยรอบและยังมีน้ำร้อนที่จะอุ่นให้อุณหภูมิทำหน้าที่ลดรอบเมื่อเครื่องมีความร้อนปกติ ถ้าล้างแล้วไปปรับจูนคลาดเคลื่อนหรือประกอบผิดเพี้ยน อาจเป็นเหตุให้เกิดอาการสั่นก็เป็นได้     สำหรับรถที่ติดตั้งแก๊ส ส่วนมากช่างจะทำงานคลาดเคลื่อนแล้วอ้างสารพัดเหตุ เพื่อเป็นการจูงใจให้ได้ซ่อม หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ เพื่อผลกำไรของช่างฉะนั้นแล้ว ควรหาช่างที่ไว้วางใจได้ และถ้าจะเปลี่ยนอะไร ช่างก็ควรเสนอราคาและบอกในเหตุผลที่ต้องเปลี่ยน (ฝากไปยังรถใช้แก๊ส ขอให้เข้าใจในรถแล้วหาช่างที่ไว้วางใจได้) ก็เพื่อการซ่อมอย่างถูกต้องนั่นเอง                            

Chevrolet  Optra  ปี 08

สาเหตุมาจากคลัชต์หมด

      เนื่องจากดิฉันได้ใช้รถ Chevrolet Optra   ปี 2008 เครื่องขนาด 1600 ซี.ซี. แบบเกียร์ธรรมดา  ได้ขับใช้งานมาประมาณ  68,400 กิโลเมตร โดยได้ซื้อต่อมาจากคนที่รู้จักกัน ที่ผ่านมาทางเจ้าของเก่าได้ดูแลรักษามาอย่างดีและยังอยู่ในระยะรับประกันอยู่แล้ว แต่พอซื้อมาขับใช้งานได้แค่สองเดือนก็รู้สึกมีอาการไม่ค่อยปกติเท่าไหร่      ระหว่างที่ขับรถไปทำงานขณะที่รถวิ่งอยู่ด้วยความเร็วปกติประมาณ 80-100 กม./ชม.ถนนข้างหน้าเกิดการติดขัดขึ้นมาทำให้ต้องกดเบรกพร้อมกับเชนท์เกียร์ลงต่ำ เพื่อจะได้ออกตัวอย่างต่อเนื่องอีก แต่รถกับมีเสียงดังแคร็กๆๆ ไม่ทราบว่าเกิดอะไรผิดปกติหรือเปล่าค่ะ และมีอีกปัญหาที่อยากจะถามขณะที่เหยียบคลัชต์เข้าเกียร์ แต่เวลาปล่อยคลัชต์ต้องยกเท้าสูงมากทำให้เมื่อย และเวลาออกตัวยังมีอาการสั่นมีเสียงแคร็กๆ ไม่ทราบว่ามีวิธีแก้ไขอย่างไรบ้างคะ                                                                                                                            
                                                                                                                                                                          มัลลิกา



      ตอบคุณมัลลิกา     ในเชฟโรเล็ต ออพตร้า  1.6 เกียร์ธรรมดา  รถรุ่นนี้ออกมามุ่งหวังผู้ซื้อเอาไปทำแท็กซี่  แต่ก็ยังมีรถบ้านที่ยังชอบเกียร์ธรรมดาอยู่บ้าง  บทพิสูจน์ในแท็กซี่ ถึงตอนนี้ก็ยังเห็นมีวิ่งกันอยู่บ้าง ลองไปเปิดดูเครื่องได้เลย ส่วนมากถอดทิ้งแล้วเอาเครื่องญี่ปุ่นมาใส่แทบทั้งหมด ซึ่งตรงนี้ชี้ให้เห็นว่าชิ้นส่วนผสมสัญชาติเกาหลี (แดวู) สู้อะไหล่ญี่ปุ่นไม่ได้     จากเสียงเวลาเบรกแรงๆ ดังแคร็กๆ ตรงนี้คงตอบลงตัวไม่ได้ถ้ารถมี ABS  อาจจะเกิดจากเสียงการจับปล่อยของเอบีเอส ก็เป็นไปได้  แต่ถ้าไม่ใช่คงเป็นส่วนอื่นๆ เช่นการสั่นคลอนของช่วงล่าง แท่นเครื่องแท่นเกียร์ก็เป็นได้ และที่ชัดเจนมากบอกว่าเวลาถอนคลัชต์จะสูงมาก นั้นแสดงว่าคลัชต์หมด คลัชต์บาง และออกรถสั่นๆ ก็มาจากแผ่นคลัชต์ หวีคลัชต์ ทั้งสองอย่างชำรุด ก็จะมีผลไปถึงขณะที่ต้องเบรกกะทันหัน เพราะอาจเบรกลงไปทั้งๆ ที่ยังไม่เหยียบคลัชต์ เลยทำให้เกิดเสียงดัง และที่ดังแคร็กๆ ยังดีนะ แต่ถ้าดังพัง ๆ ๆ ละก็แย่ไป เพราะจะต้องรีบเข้าซ่อม แต่ตอนนี้ยังไงก็ต้องซ่อมอาจจะฝืนใช้ไปได้นิดหน่อย แต่ก็คงอิดหนาระอาใจ ว่างเมื่อไหร่รีบเข้าซ่อมเถอะครับ ฝืนใช้ไปจะมีอะไรๆ เสียตามไปได้อีกหลายๆ อย่าง